Новости шинного рынка на конец августа 2026
31 августа 2026
Рынок в цифрах: Итоги августа 2026
+28% — рост импорта шин (преимущественно из КНР) за последние полгода.
+1% — реальный рост розничных продаж легковых шин за тот же период.
70% — доля китайских брендов в сегменте грузовых и коммерческих шин.
315/80 R22.5 — самый перенасыщенный на складах типоразмер грузовых шин, где зафиксированы максимальные скидки от дилеров.
4 в 1 — количество бывших иностранных заводов (Nokian, Gislaved, Bridgestone) и локального Cordiant, успешно объединенных под управлением российского шинного кластера.
Конец августа 2026 года принес на российский шинный рынок классическое предсезонное оживление, но с очень интересным внутренним сюжетом. Главная фишка этого лета - мощнейшее затоваривание складов. Импорт (в основном из Китая) за первые полгода подскочил почти аж 28 процентов, в то время как общие розничные продажи выросли всего на один (!) процент. В итоге предложений на рынке сейчас значительно больше, чем реальных покупателей. Для обычных водителей эта новость вполне приятная т.к. жесткая конкуренция между брендами удерживает цены от резких скачков, а на многие популярные модели магазины даже делают ощутимые скидки, чтобы разгрузить склады перед завозом зимней резины.
В сегменте грузовых шин ситуация выглядит еще более напряженной, и здесь правила игры, по понятным причинам, практически полностью диктует Китай. На китайских производителей сейчас приходится около 70% всего коммерческого сектора, что привело к жесткой ценовым скачкам у продавцов. На рынок сейчас завезли так много грузовой резины (включая шины для спецтехники), что склады буквально забиты доверху. Продавцы вынуждены идти распродажу ходовых размеров (315/80 R22.5 и проч) чуть-ли не по себестоимости. Соответственно для владельцев автопарков конец августа стал хорошим моментом для закупок - дефицита нет от слова совсем, можно поторговаться и неплохо сэкономить..
На фоне агрессивного импорта отечественные производители во главе с холдингом «Кордиант» (который теперь объединяет заводы Cordiant, Nokian/Ikon Tyres, Gislaved и Bridgestone) делают ставку на локализацию и восстановление премиальных линеек. Главный вызов для российских заводов в конце августа 2026 года — это уход от зависимости от импортного сырья, особенно натурального каучука и специфической химии. Тем не менее заводы загружены практически на полную мощность, а обновленные локальные бренды уже полностью освоились на полках магазинов. Российские шинники сейчас не пытаются переиграть дешевый Китай в цене, а бьют по его главному слабому месту — они предлагают понятную водителю расширенную гарантию, развитую сеть сервисных центров и стабильное качество, адаптированное под суровые зимы.
Резюмируя, к концу августа 2026 года наш шинный рынок находится в состоянии сытого затишья перед бурей - склады продавцов переполнены (как легковой, так и грузовой резиной), а цены из-за жесткой конкуренции застыли на месте, однако этот баланс временный - уже в сентябре, с первыми заморозками и началом полноценного сезона смены шин, спрос резко полетит вверх.
Импортерам придется закладывать в новые партии усложнившуюся логистику и колебания курсов валют, поэтому тем, кто хочет встретить зиму без лишних трат и очередей, стоит принимать решение о покупке прямо сейчас..
+28% — рост импорта шин (преимущественно из КНР) за последние полгода.
+1% — реальный рост розничных продаж легковых шин за тот же период.
70% — доля китайских брендов в сегменте грузовых и коммерческих шин.
315/80 R22.5 — самый перенасыщенный на складах типоразмер грузовых шин, где зафиксированы максимальные скидки от дилеров.
4 в 1 — количество бывших иностранных заводов (Nokian, Gislaved, Bridgestone) и локального Cordiant, успешно объединенных под управлением российского шинного кластера.
Конец августа 2026 года принес на российский шинный рынок классическое предсезонное оживление, но с очень интересным внутренним сюжетом. Главная фишка этого лета - мощнейшее затоваривание складов. Импорт (в основном из Китая) за первые полгода подскочил почти аж 28 процентов, в то время как общие розничные продажи выросли всего на один (!) процент. В итоге предложений на рынке сейчас значительно больше, чем реальных покупателей. Для обычных водителей эта новость вполне приятная т.к. жесткая конкуренция между брендами удерживает цены от резких скачков, а на многие популярные модели магазины даже делают ощутимые скидки, чтобы разгрузить склады перед завозом зимней резины.
В сегменте грузовых шин ситуация выглядит еще более напряженной, и здесь правила игры, по понятным причинам, практически полностью диктует Китай. На китайских производителей сейчас приходится около 70% всего коммерческого сектора, что привело к жесткой ценовым скачкам у продавцов. На рынок сейчас завезли так много грузовой резины (включая шины для спецтехники), что склады буквально забиты доверху. Продавцы вынуждены идти распродажу ходовых размеров (315/80 R22.5 и проч) чуть-ли не по себестоимости. Соответственно для владельцев автопарков конец августа стал хорошим моментом для закупок - дефицита нет от слова совсем, можно поторговаться и неплохо сэкономить..
На фоне агрессивного импорта отечественные производители во главе с холдингом «Кордиант» (который теперь объединяет заводы Cordiant, Nokian/Ikon Tyres, Gislaved и Bridgestone) делают ставку на локализацию и восстановление премиальных линеек. Главный вызов для российских заводов в конце августа 2026 года — это уход от зависимости от импортного сырья, особенно натурального каучука и специфической химии. Тем не менее заводы загружены практически на полную мощность, а обновленные локальные бренды уже полностью освоились на полках магазинов. Российские шинники сейчас не пытаются переиграть дешевый Китай в цене, а бьют по его главному слабому месту — они предлагают понятную водителю расширенную гарантию, развитую сеть сервисных центров и стабильное качество, адаптированное под суровые зимы.
Резюмируя, к концу августа 2026 года наш шинный рынок находится в состоянии сытого затишья перед бурей - склады продавцов переполнены (как легковой, так и грузовой резиной), а цены из-за жесткой конкуренции застыли на месте, однако этот баланс временный - уже в сентябре, с первыми заморозками и началом полноценного сезона смены шин, спрос резко полетит вверх.
Импортерам придется закладывать в новые партии усложнившуюся логистику и колебания курсов валют, поэтому тем, кто хочет встретить зиму без лишних трат и очередей, стоит принимать решение о покупке прямо сейчас..